全球贸易凛冬已至，究其根源，就是全球需求急剧萎缩。

香港、新加坡、美国、欧盟、日本、德国、韩国.........

受到全球需求疲软及农历春节假期双重影响，香港2023年1月出口比去年同期下跌36.7%至2909亿港元，创下1953年9月以来即70年来最大跌幅。

根据港府统计处公布最新进出口贸易数据，今年1月出口为2909亿港元，年减36.7%，进口为3163亿港元，年减30.2%，贸易逆差254亿港元。

从整体亚洲市场观察，香港1月份对日本出口暴跌50%，对新加坡出口下滑45.2%，对台湾和越南的出口也分别下降40%以上，对中国内地的出口萎缩近44%。对德国跌四成、美国跌近三成，英国跌27%，跌幅强劲。

全球贸易凛冬将至？

香港最大的竞争对手——新加坡，其外贸情况怎么样呢？2023年1月份，新加坡关键的非石油国内出口(NODX)同比大跌25%，创2013年以来最大单月跌幅，跌幅大于市场预期，连续两个月跌幅超过20%，并且连续四个月下降。

非石油国内出口NODX当中，电子类和非电子类双双萎缩。其中，电子业出口跌幅从去2022年12月17.9％扩大至26.8％（已连续六个月萎缩）；非电子业出口的年比跌幅从21.3％扩大至24.5％。与此可看，新加坡跟香港一样，外贸数据并不好看，全方位萎缩恶化。

据研究机构Markit公布的数据显示，美国2月制造业PMI初值47.8，虽然较前值小幅上升，但已连续多月处于荣枯线以下。由于通胀继续处于较高水平，美联储将继续加息以遏制通胀，经济增长缺乏足够的宽松政策的支持。美国的进口数据，在2022年3月份创新高，随后在7、8月下滑，在11月份经历一次大幅下滑。

欧元区2月制造业PMI初值为48.5，低于前值及市场预期，为连续8个月低于荣枯线，显示制造业仍然处于收缩状态，市场需求仍然面临比较脆弱的局面。加之俄乌冲突持续导致欧洲地区继续面对严峻的能源形势，欧洲经济依旧面临增长乏力的局面。欧盟的进口数据，在2022年9月份见顶后一直处于回落状态。

日本、德国、英国等主要发达国家，制造业PMI数据仍然低于50，处于枯荣线下方。这意味着，未来几个月内，欧美经济信心仍然不足，制造业还在不断收缩。

其他依赖贸易的经济体也警告，全球需求放缓带来了挑战。韩国上周公布了2月份的早期贸易数据，显示出口持续下降。

但是，还应该看到一点，全球绝大部分国家制造业PMI数据环比都有所回升。这说明，虽然欧美国家制造业还在收缩，但是情况至少已经不再继续恶化，可能开始触底反弹。

运价继续下滑，运力过剩，空箱堆积如山

国内也经历外贸出口下滑，中小外贸企业订单减少的情况。一箱难求的火热市场已成为历史，取而代之的是港口空箱堆积如山，运价一跌再跌，船公司运力过剩大面积停航。

运价方面：2月集装箱运价延续下跌，节后淡季集装箱运输市场供需格局继续走弱。具体来看，截至2月24日当周，上海出口集装箱运价指数SCFI报946.68点，环比-2.9%，同比-80.4%。其中上海-美西线运价报1234美元/FEU，环比-3.1%，同比-84.7%；上海-欧洲航线运价报882美元/TEU，环比-3.1%，同比-88.3%。整体来看，春节过后集装箱航运市场表现平淡，集装箱运输供需格局延续宽松。

港口方面：南沙港、深圳盐田、深圳蛇口等华南地区港口都面临着空箱堆存的压力，去年12月份，广州南沙港港区的空集装箱已经比正常库容多了两倍，刷新了疫情以来最高空箱值。盐田港1月初的空集装箱已经堆放到6至7层，创下2020年3月以来最高纪录，即将打破开港29年以来最大的空箱堆积量。

上海港、宁波舟山港也处于空箱堆积高居不下的情况。据报道，上海码头的空箱都堆满了，很多都堆到太仓去了，这种景象很多年都没见过了。

美国洛杉矶港、纽约港、休斯顿空箱均处于高位，其中纽约港、休斯敦港码头正在增加摆放空箱的区域。

2021海运紧缺生产超700万TEU集装箱，而2022年10月以来需求减少，空箱压港，目前估计有超过500万TEU的过剩集装箱。由于没有订单，国内码头出现了大量货车违停的情况，上下游的物流公司也称业绩同比下降了20%！

何时迎来曙光？

无论从全球经济形势，还是人民币汇率来看，全球需求回落是大趋势，当下国际贸易环境处于最残酷阶段，但相信未来形势会有好转。也许就在3月份、6月份或下半年......

拯救外贸刻不容缓，希望企业熬过这个寒冬。